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8件の議事録が該当しました。

該当会議一覧(1会議3発言まで表示)

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2020-02-05 第201回国会 参議院 国際経済・外交に関する調査会 第1号

今期の海洋基本計画の中の重点項目であります海洋産業利用促進海洋利用促進として海上輸送拠点整備、すなわち国際コンテナバルク戦略港湾政策推進、これが挙げられております。  選択と集中、そして国家の積極的な参画による国際戦略港湾政策推進は以前より私も強く主張してきたところなんですが、かなり前になりますけれども、第百八十三回国会の参議院予算委員会におきまして私はこう発言しました。

牧山ひろえ

2020-02-05 第201回国会 参議院 国際経済・外交に関する調査会 第1号

国際コンテナバルク戦略港湾政策の下で、この隻数などの変化は分かるんですが、往来といいますか、往来の増減ですとか艦船の大型化ですとか、その辺の変化などを教えていただければと思いますのと、それと、先ほど私も質問させていただいたんですが、前段で、今回のあのクルーズ船の問題も受けて、検疫体制という問題で御私見があればお聞かせいただきたいんですが。

伊藤岳

2020-02-05 第201回国会 参議院 国際経済・外交に関する調査会 第1号

国際コンテナバルク戦略港湾政策、先ほど説明がありましたが、貨物船往来増加し、また大型化をしていると思います。これは、海洋基本法海洋産業の振興及び国際競争力強化が盛り込まれ、国策として港湾物流基盤強化が急速に進めてきたからだと思います。まあ、これは聞いても、じゃ分からないということだと思いますけれども、貨物船の今後の入港予定なども是非調べて対処をしていただきたいと思います。  

伊藤岳

2016-03-23 第190回国会 参議院 国土交通委員会 第3号

これを解決するのが国際バルク戦略港湾政策でありまして、我が国成長戦略国家戦略そのものだと考えております。  こうした中で、水島港を含めて全国で十の港が国際バルク戦略港湾に選定されて今五年がたとうとしています。これまでに小名浜港や釧路港が事業化されて、二十八年度には徳山下松港が候補箇所として挙がっていると聞いておりますが、実は残念ながら水島港はまだ事業化に至っておりません。  

谷合正明

2016-03-23 第190回国会 参議院 国土交通委員会 第3号

ですから、国際バルク戦略港湾政策という国家戦略の打ち出しによって民間の投資が喚起されているわけでありますから、国としてもしっかり官民一体となって進める必要があると考えておるわけであります。  また、水島港の場合は、実は穀物のみならず、鉄鋼や石油化学、自動車といった臨海コンビナート基盤インフラとして我が国経済成長を支えてきた港湾でもございます。

谷合正明

2013-05-14 第183回国会 衆議院 国土交通委員会 第11号

しかし、もう一つの柱である、産業競争力強化のため、ばら積み貨物輸入拠点を形成する、すなわち国際バルク戦略港湾政策推進については問題があります。  第一に、国際バルク戦略港湾整備は、結局、多額の税金を投入して、穀物メジャー資源メジャー輸入商社を初め大企業の利益を確保し、大企業に都合のよい港づくりにつながるおそれがあるからであります。  

穀田恵二

2013-05-10 第183回国会 衆議院 国土交通委員会 第10号

経団連の二〇一三年四月の十六日に出されました「次期総合物流施策大綱に望む」というものを読ませていただきましたけれども、この中でも、このことについて、産業国際競争力強化観点から重視すべき施策として国際コンテナバルク戦略港湾政策推進が挙げられ、エネルギー資源輸入等に対応した港湾等整備が円滑に実施されるよう官民一体となって取り組むことが重要である、こういう文言が本当に初めの方に盛り込まれております

樋口尚也

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